Sezam różności

Silniki Mondeo
Przeznaczenie silnika OHC (Overhead Camshaft) wskazuje, że wał rozrządu (pojedynczy) jest zamocowany na głowicy cylindrów. Głowica cylindrów i kadłub są wykonane z żeliwa szarego. Wał korbowy napędza za pomocą paska zębatego wał rozrządu i pompę cieczy i chłodzącej. Zawory osadzone w głowicy pionowo są sterowane przez wał rozrządu za pośrednictwem popychaczy. Luzy zaworów należy regularnie sprawdzać w ramach obsługi; o ich regulacji służą odpowiedniej grubości podkładki wkładane do popychaczy. Drugi pasek zębaty napędza rozdzielaczową pompę wtryskową, która wytwarza wysokie ciśnienie paliwa, niezbędne do pracy silnika wysokoprężnego. Osprzęt pomocniczy, jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka urządzenia klimatyzacyjnego są napędzane oddzielnymi paskami klinowymi.
Silnik benzynowy 6-cylindrowy
Silnik 6-cylindrowy jest zaprojektowany jako silnik widlasty. Oznacza to, że dwa rzędy cylindrów, po trzy cylindry w każdym, są ustawione w kształcie litery V. Każdy rząd cylindrów ma oddzielną głowicę, wyposażoną w dwa wały rozrządu. Silnik ten jest także silnikiem DOHC, mającym w sumie cztery wały rozrządu napędzane dwoma łańcuchami rozrządu. Kadłub silnika i głowice cylindrów są wykonane ze stopu aluminium.
Uwaga. Elektryczny wentylator chłodnicy może się samoczynnie włączyć także po unieruchomieniu silnika przy włączonym układzie zapłonowym. Może to następować kilkakrotnie z powodu nagromadzenia się ciepła w przedziale silnika. Podczas wykonywania prac przy otwartej pokrywie przedziału silnika, kiedy silnik jest ciepły, trzeba zawsze liczyć się z możliwością gwałtownego włączenia się wentylatora. Dlatego przy wszelkich pracach remontowo – regulacyjnych, jeżeli to możliwe, należy zawsze wyłączyć zapłon.